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龙城高速开局全速“犇”跑——龙城欲北隔千障,路桥越险勇向前

  龙胜-峒中口岸公路龙胜芙蓉至县城段公路(以下简称“龙城高速”)是《广西高速公路网规划(2018-2030年)》中2019-2023年计划实施的纵8线桂林龙胜(湘桂界)至峒中高速公路的重要组成部分。

  龙城高速起点位马堤乡芙蓉村西北侧广西与湖南交界处,与城步至龙胜高速公路湖南段顺接,沿线经过马堤乡、泗水乡及龙胜镇,终点于双洞村设置枢纽互通立交于桂三高速公路,与规划的纵8线龙胜至罗城段对接,路线全长32.17km。全线采用高速公路技术标准,设计速度为100km/h,双向四车道,沥青混凝路面。

  项目由广西北部湾投资集团有限公司直属企业广西路桥工程集团有限公司承建,于2020年3月28日动工,计划建设期4年,总投资约60亿元。

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  桂林龙胜,山势连绵起伏,风景秀丽,草木浓密,鸟雀争鸣,几个古朴的村子坐落其间。山下小路纵横,溪水充沛,山顶时常有云雾笼罩,空气清凉而湿润。不远处,一行人身着蓝色外衣,头顶安全帽,穿行于山间。山顶远眺,山岭之间,一座座红白相间的场站,拔地而起。这宁静的山间,为何有如此场站?

  “是不是要修路了,修路了?”附近的村民们喜上眉梢,奔走相告。“太好了,听说是修完城步县方向啵,以后送砂糖橘去湖南,估计可以节省一半的时间。”

  然而,项目前期推进工作充满了曲折艰辛。

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  谋篇:以谋为先抢开局

  凡事预则立,不预则废。广西路桥集团龙城高速项目团队精心策划,推进新开工项目建设。项目秉承集团公司临建与主体工程同步推进理念,落实前期策划:一是在设计阶段介入新开工项目策划,跟进路线走向和图纸优化工作;二是提前谋划项目物资供应、场站选址的方案,为项目全面开工做好充分准备;三是加强与当地政府、群众、业主、监理沟通协调,解决项目实际困难。

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  同时,在成本策划上下功夫,充分结合工程特点、工程环境以及劳务协作、采购成本实际情况,制定项目管理目标、管理体系及实施方案,将工程成本控制到每一个环节,工程成本责任分解到每一个岗位,同时提前预判隐形风险,精准施策;深化资金、物资、设备管理,完善工程建设各个环节的管理标准,并定期组织管理人员进行强化学习,不断提升业务水平和职业素养,推进项目标准化建设进程。

  “项目沿线地材匮乏,岩石材质普遍较差,不适合用于项目施工,大部分碎石需进行外购,这会导致成本大幅增加。”项目物资设备负责人主动站了出来,每天四处奔走,寻找优质石场,推动自营石场的落实……

  项目为更好地推进经营工作,对沿线岩石分布进行了细致的调查,发现有7个位置存在岩石,已分别进行了钻探取样。此外,项目临建设施及便道使用混凝土12万m³,还利用了主线范围内强度较好的风化石、周边洞渣等原材料加工成碎石,大大节约施工成本。项目需钢材总量约为18万吨,项目在钢材单价较低的时候,果断出手与供应商签订锁价协议,租用场地,存放钢材,做好了充足的材料储备,累计储存钢材7000吨。

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  攀登:点亮建设“生命线”

  “龙胜整体地形地貌属于“V”型谷,峡谷发育,自然斜坡角一般为15~40°,标高一般在200~900m之间,相对高差一般在100~500m之间,属于低山丘陵地貌区。”

  “近十年全年平均降雨达到260天之多,主线走向与县道穿插且主线位于县道40~50m之上。”项目测量工程师雷辉看着手中的文字材料,眉头紧邹,窗外的雨,淅淅沥沥。他想,项目的前期测量工作可能会有许多困难,但是我们一定会扛下来的。

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  “既要满足现场施工条件也要考虑成本投入和风俗习惯。经测量去现场实际放桩,遇到坟墓、电杆、房子和难以克服的征地困难就进行重新设计。”在项目人员短缺情况下,雷辉和测量员卢永达毅然背起工具包,扛起测量仪,向着山岭出发,向上攀登。他们实地考察测量并结合航测图,去设计规划每一条便道。穿着水鞋、披着雨衣,倘过水田,爬上山坡,穿过丛林,是测量小分队工作的常态。

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  “龙胜雨水较多,山脚晴天,山上下雨。山高林密,毒蛇、毒蜂很多,每天去现场测量都给身上喷上花露水,防蚊虫叮咬,带上蛇药片和简单的处理伤口的药品,以便于及时处理伤口。”有一次。也是最严重的一次,我们被大马蜂蛰了手,一会儿,手逐渐肿大,麻木……直到打了针,才恢复直觉,雷辉提起这段经历,仍心有余悸。

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  然而,有时候在设计出来的便道,放好桩位。一些农户不愿意土地被征收,他们就跟在身后,拔掉桩位,撤掉绳子。雷辉他们积极做村民的思想工作,争得村民同意后方才继续放桩。

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  实干:打开施工作业面

  拆迁第一难,责任重于天。

  “我们有这么多地嘛?我们这个地是世世代代传下来的,钱到手了,一花完克了,我们就什么也没得了。”龙城路项目书记蓝宏华,这个和蔼可亲,面带微笑的中年人,又吃了闭门羹。“我们也很想支持你们修高速公路,但是我们把地给了你们,我们连耕地都没得了,去哪吃饭?”

  龙胜各族自治县是一个少数民族群居的地方,风俗习惯各有不同,同时也是一个旅游县城,自然生态保护区与二级水源保护区较多。勤劳朴实的龙胜人民,世代耕种,在老人家眼里,只要有地,肚子就饿不了,土地是他们的命根子,更何况是在县道旁边的地呢?

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  “临时用地征拆协调难度大,而永久用地与临时用地征拆进度不协调,如果部分永久用地已完成交付,但配套临时用地征用缓慢,那将会影响红线范围内实体工程施工。蓝宏华看在眼里,急在心里。到龙胜以来,他早出晚归,踏破“铁鞋”,磨破嘴皮,政府跑完跑乡镇、跑现场、跑村委,给涉及征地拆迁的民众解答疑惑,细心讲解相关政策、法律法规,争取老百姓的理解,积极化解过程中产生的矛盾。他在前期筹备时只休过4天假,顾不上吃饭也是常态……“有的地方没有路,我们经常和当地老百姓一步步开路,一步步的爬上山。”

  2020年6月10日,龙城路召开临建工作推进会议,讨论临时用地征用困难问题,进一步明确临时用地交地时间,项目临时用地租用工作迈出坚实一步。

  2020年6月22日,龙城路茶洞隧进口施工便道临时用地正式开征,全长2.7公里,是全线控制性工程茶洞隧道进口(全长4..144公里)唯一配套施工便道。

  项目每完成征迁一个点,及时施工一个点,由点到面,为项目施工建设赢得时间,争取主动。龙城路红线内永久用地计划面积2970亩,截至2月25日,已交付使用2065亩,交付率69.5%;临时用地计划面积2000亩,交付使用1100亩,交付率55%。

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  攻坚:分项工程齐头并进

  隧道施工——项目各隧道洞口,地质条件复杂,洞口偏压比较严重,没有施工平台,进洞比较困难。此外,隧道围岩以砂岩为主,并穿越多条断层破碎带,且龙胜地区雨期长、雨水充沛、地下水丰富,隧道总体施工难度较大。为此,项目根据可施工的隧道作业面,进行人员、机械倒排,加大资源投入,确保进度稳步推进。

  项目共有5个隧道(含1个匝道隧道),截至2021年1月,湾田隧道进口、茶洞隧道进出口均已进洞施工,云盘隧道及百湾隧道进口正进行洞口平台施工。截至目前,全线隧道累计完成开挖支护140米,仰拱累计施作24米。

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  路基施工——因为线路位置高,当地地势低洼,弃土场选址困难,表土和清淤没有地方存放。同时,填方较多位于冲沟位置,清淤与填土高差较大,施工较为困难,纵向便道难以施工。为加快施工进度,达到施工即高潮的目的。项目双管齐下:一是利用挖掘机,多次搬运清淤,方才填土;二是通过抬高涵洞,增设填平区,能解决部分清淤。

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  截至2021年2月,项目路基共计12.6km,清表完成8.1km,完成率64.4%;特殊路基31.2万m³,已完成16.0万m³,完成率51.3%;路基挖方总量819.2万m³,已完成挖方148.0万m³,完成率18.1%;路基填方总量856.8万m3,已完成填方134.0万m³,完成率15.6%。

  桥梁施工——纵向便道临时用地难以解决。为了推进施工进度,项目加大成本投入,从红线位置打通纵向便道,开展施工。由于桩基标高落差较大,项目不惜挖掉桩位打通施工便道,打开连续施工作业面。

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  项目共有桥梁29座,正在施工8座,另有8座正在开辟施工便道。目前,桩基累计完成193根(桩检全为 Ⅰ 类桩),系梁累计完成3个,墩柱累计完成5根,承台累计完成3个。

  再难,路桥人也没想过后退。项目需要克服一个又一个难关,迎接一个又一个挑战,积寸土之功、聚众人之智,用辛勤汗水和实际行动把“硬骨头”一个一个“啃”下来,千方百计让项目建设走上正轨。

  2020年8月16日,在当地政府、指挥部和公司的全力指导与支持下,全线第一个主体工程–寻江大桥主墩桩基础正式施工,成功打响了全面施工第一炮。

  2020年10月27日凌晨5时,寻江旁,秋风萧瑟,迎面而来,龙城路寻江大桥首根超大桩径灌注桩正在浇筑,只见现场灯火通明,一辆辆吊车伸出巨大的手臂,一个个身着反光衣的广西路桥人穿梭在施工现场,点燃了龙胜的秋凉……

  如何高效完成此次大方量混凝土的浇筑?这对项目前期筹备材料设备、现场人员管理组织、质量安全把控等等都提出了巨大的挑战。

  “该桩基桩位位于陡峭的山间,又处于二级水源保护区,施工难度大、环保要求高、安全风险高,项目积极做好各项准备工作及应急预案,确保第一根桩基万无一失。”项目常务副总工程师钱海洋回忆起那段准备此次浇筑的日子,满是自豪。

  ——钢筋笼制作要求高,难度大,无法采用数字化滚笼机等机械制作。为满足主筋间距、焊缝长度厚度符合要求,单个钢筋笼,由十多位师傅人制作,且采用二保焊的方法。经过检测,符合相关制作要求。

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  ——前场和后场的混凝土方量控制到位。项目派专人到场站检查备料情况,确保水泥和沙石的方量满足需求。在浇筑过程中,为保证混凝土能连续供应,前场指挥小组始终确有3至4台水泥罐车,确保浇筑施工的连续性。

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  ——环境保护要求高。桩基桩位临近寻江,二级水源保护区。为处理好桩基的泥浆,弃土场和泥浆池的选址显得尤为重要。由于征地困难,项目领导班子翻山越岭,一个星期看了五处地,最终敲定了弃土场。

  当日5时,经过近6小时的奋战,寻江特大桥首根超大桩径灌注桩顺利完成浇筑,此次浇筑的桩基编号为4-4#,设计桩径3米,桩长30米,其浇筑混凝土达212立方。创下了集团公司桩基施工之最!

  渡尽劫波,暗礁险滩已在身后;中流击水,广西路桥人已然勇立潮头。光阴无法快进,时间没有倍速,唯有每一个艰苦奋斗、矢志远行的路桥人,每一颗纯粹笃定的心,为之标记刻度。2020年剩下的日子里,项目建设捷报频传。

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  2020年11月30日,龙城路泗水拌合站安装调试完成且顺利出料,为项目生产提供有力保障。

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  2020年12月2日,龙城路湾田隧道进口右洞顺利进洞施工,拉开了项目全线隧道工程施工的序幕。

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  2020年12月20日,龙城路双洞拌合站安装调试完成,随着第一批混凝土成功出料,宣告双洞拌合站正式投入使用。

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  2020年12月22日,龙城高速茶洞隧道出口右洞顺利进洞施工,这是继湾田隧道顺利进洞后取得的又一重要工程节点。

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  2020年12月26日,龙城路民合特大桥首根墩柱顺利浇筑成功,率先完成全线首件桥梁墩柱施工。

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  2020年12月30日,龙城路湾田隧道进口左洞、茶洞隧道进口右洞顺利进洞施工。至此,湾田隧道进口两线、茶洞隧道右线进口、出口均实现进洞作业,为项目隧道施工建设按下了“加速键”。

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  2021年1月18日,龙城路茶洞隧道出口左洞、进口左洞先后顺利进洞施工,至此茶洞隧道已完成全部洞口进洞施工,这是龙城路首个实现进出口双线进洞施工的隧道,标志着龙城路隧道工程再次取得新突破。

  踏平坎坷成大道,越是艰险越向前。前进道路不会一帆风顺,但惟其艰难,才更显勇毅;惟其笃行,才弥足珍贵。2020年,龙城路全体参建者以凤凰涅槃的决心下好项目开工的“先手棋”,以猛虎扑食的态势打好抢抓进度的攻坚战,以滚石上山的韧劲筑牢过程管控,各项管理指标均达到了预期目标,顺利完成了开局之年建设任务。牛年再出发,龙城路建设者将继续保持不畏艰险、勇毅向前的韧劲,围绕“品质路桥2.0建设”,向着“提速争先”2021目标,埋头苦干、踏实奋斗,推动项目建设迈上“快车道”!

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